车友说日系车的CVT变速箱不好，到底出过什么问题？一说到CVT变速箱，很多车友都说熄火、异响最后打滑怠速，但这其实是变速箱一种常见的毛病，CVT是靠钢带和锥轮摩擦驱动的，钢带质量不好，磨损在所难免。

其实正常的磨损是可以接受的，比如设计寿命是20年，就不怕磨损。它被磁铁吸引，过滤器过滤器不会影响正常使用。但是日产CVT质量差，磨损严重，大量铁屑浸入机油，电磁阀设计也不好，吸附效果差，滤网堵塞，而且还是卡在油道和电磁阀里。

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经常开车，注意天冷时要暖车，起步后要慢速行驶较长时间，油门不要踩得太深。天气越冷，你就越要注意它。另外，要注意定期更换指定的变速箱油，同时更换滤网和清洗油底壳也很重要。记得使用指定型号的变速箱油，原厂滤网。

或者大厂正品品牌。如果这两点都做到了，那么变速箱基本上就可以陪伴汽车直到使用寿命结束。早年，由于皮带传动效率低，机械逐渐改用齿轮传动。AT和双离合都是齿轮传动，而CVT则采用皮带传动。

其实VCT是落后的技术，但CVT变速箱便宜，对厂家有利。这是有益的，但实际上对消费者来说并没有利润。开过CVT变速箱的车都觉得不够好。不能叫自动变速器，只能叫变速器。为什么日系车在中国大量使用CVT，而在美国却不敢用CVT。

CVT省油疑似噱头。钢带传动好还是齿轮传动省油？读过高中物理的人应该很清楚，不管是什么类型的变速箱，在研发过程中都会出现一些问题，比如大众DSG死闪，通用AT变速箱回滚还有CVT变速箱的这些问题。

但目前各大品牌的CVT变速箱质量都比较稳定，大家可以放心购买，而且CVT变速箱平顺省油的特性更适合家庭用车。加之CVT变速箱的结构比较简单，成本较低，所以日系车大量采用CVT变速箱。

日产、本田、丰田、奇瑞，包括奥迪的CVT都出现过这种异响。可以说是通病。它们大多发生在上涨或下跌的区间内。有的是比较明显的“哨声”，有的是不明显的“哨声”。广汽丰田官方曾回复消费者，称这是CVT的正常声音。

如果客户不接受这个结果，可以更换CVT变速箱总成，但不保证新变速箱CVT没有这呼啸声，是CVT变速箱问题？日系车在中国市场是最便宜的车型，这与日系的造车理念有关。日本是一个资源极其匮乏的国家，所以什么都够用。

所以日本才会有那么多0.6排量的汽车，低油耗是以牺牲安全性和减轻重量为代价的。在中国销售的日本车与在欧洲和美国销售的车型不同。目前CVT变速箱结构有链条式和皮带式两种。

这两种结构在运行结构上也完全不同，链条式CVT多为斯巴鲁和奥迪所采用，链条不需要皮带轮固定，而是皮带直接带动驱动力转动。皮带式CVT一般用于横置发动机，驱动轮必须先拉住皮带再带动皮带转动，两种结构的区别还是比较明显的。

cvt变速箱是自动变速箱中成本最低的方案，这也是为什么它受到很多厂商的喜爱，尤其是喜欢节约成本赚取暴利的日系企业。发动机功率降低，车速降低，有人说踩下油门加速很慢。日产CVT变速器一旦出现P0846故障码，一般建议更换变速器阀体。

价格在7000-10000元，如果不够用，需要更换变速箱总成，价格在30000元左右。可以说，之所以有很多人取笑CVT变速箱，就是因为日产CVT变速箱臭名昭著，拉低了整个CVT变速箱的形象。

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